Con gran preocupación he recibido una carta de Elisa Abedrapo, joven dirigente y defensora de la causa Palestina, conocí en la Universidad y cuenta con todo mi respeto, comparto con Ustedes una misiva que cuenta la ofensiva sionista en contra del ingreso/reingreso a Territorio Palestino.
Estimados amigos y amigas,
Les escribo desde Amman, Jordania, para contarles que hace un mes atrás volví a tratar de ingresar a Palestina, esta vez por Jordania, y volví a ser denegada de entrada por los agentes israelíes en la frontera. La única explicación que recibí, fue que mi denegación de entrada se debe a "razones de seguridad".
De inmediato contacté a las autoridades chilenas en Amman, los que se han portado muy bien conmigo y han informado a las autoridades chilenas en Santiago y en Tel Aviv. Hace dos semanas, el cónsul de Chile en Jordania, Sr. José Antonio Cavedo, me ha dado una respuesta inicial que el gobierno de Chile ha recibido de manera oficial de parte del gobierno de Israel, por medio de las autoridades en Tel Aviv.
La respuesta confirma que mi denegación de entrada se debió a "razones de seguridad" y que no podré ingresar a Palestina hasta Diciembre de 2008. Sin embargo, en la misma nota, se dice que las autoridades israelíes "re-evaluarán" mi caso.
El cónsul de Chile en Jordania, me recomendó esperar dos semanas a que llegue una respuesta a mi caso. Sin embargo, no puedo evitar el escribirles a ustedes, luego de saber que el Gobierno de Chile ha reclamado ante Israel por el trato discriminatorio que ciudadanos chilenos de origen árabe estamos recibiendo al tratar de ingresar a Palestina. Además, justo hoy se cumple un mes de mi intento fallido, lo que me ha tenido muy sensible durante todo el día.
Muchos de ustedes me conocen personalmente, y otros han escuchado de mí por mis actividades de solidaridad con Palestina. Por esa misma razón, ya podrán saber que las "razones de seguridad" son infundadas y que no es más que una discriminación étnica y/o política contra mi persona. Desde el momento de mi primera denegación de entrada hasta el día de hoy, no he recibido ninguna otra explicación por parte de Israel, más que esas dos palabras "security reasons" (razones de seguridad).
Como chilena, tengo el derecho a entrar a Israel y a Palestina sin la necesidad de una visa, tal como lo estipula el tratado existente entre Chile e Israel para la exensión de visa para ciudadanos de dichos países portadores de un pasaporte vigente, pasaje de vuelta y dinero para gastar en su estadía. Sin embargo, en mi caso, así como en el caso de otros chilenos de origen palestino que han sido denegados de entrada, Israel está violando dicho tratado.
Y esto no sólo está pasando con ciudadanos chilenos, sino que hay muchísimas personas que están sufriendo el mismo trato por Israel. Actualmente se calcula que somos varios cientos de miles que ya hemos reportado a nuestras respectivas embajadas la denegación de entrada a Palestina. Sin embargo, hay muchos otros que no lo hacen por ignorancia o creyendo que si tratan otra vez sin hacer mucho alboroto podrán tener éxito.
En este día tan sensible para mí, quería compartir con ustedes el testimonio que le mandé a una amiga en España que me lo pidió para publicarlo a pocos días de haber sido impedida de cruzar la frontera.
Espero que lean con atención el texto adjunto y que ayude a que las denuncias que estamos haciendo a nivel mundial logren romper con el cerco de la injusticia y nos permitan cumplir nuestro sueño de entrar a Palestina.
Para mayor información, pueden acceder al sitio de la Campaña por el Derecho al Ingreso/Re-ingreso a los Territorios Palestinos Ocupados en http://www.righttoenter.ps/
Les mando mis saludos cordiales,
Elisa Abedrapo.
Tuesday, March 27, 2007
Fuerza Elisa Abedrapo !!!!
Friday, March 23, 2007
LISTADO DE JOVENES POSTULANTES
BECAS FUNDACION AYACUCHO
CIRCULO BOLIVARIANO DE CERRO NAVIA
CENTRO CULTURAL EL 15
1) CABRERA SANDOVAL ALEJANDRO 26
2) CASTELLON ZAMORA FRANCISCA 18
3) CIUDAD GATICA ANDREA 23
4) CORTEZ PINO JAVIER 19
5) CONA HUICHALAO CECILIA 24
6) GONZALEZ BERRIOS NICOLAS 18
7) GONZALEZ CONTRERAS RICARDO 20
8) GUTIERREZ GUTIERREZ DAVID 24
9) HUAIQUIO MARIQUEO LORENA 18
10) LAZO BARRIENTOS CLAUDIO 18
11) LEON JIMENEZ CARMEN 18
12) LICANQUEO CID SEGUNDO 25
13) LUNA ERBA CAMILO 19
14) MARQUEZ COMTE LUNA 20
15) MOLINA RIQUELME FELIX 23
16) MUÑOZ HENRIQUEZ DAVID 26
17) NUÑEZ PEREZ HECTOR 22
18) OLIVARES MERY FELIPE 19
19) PEDREROS CONTRERAS ALVARO 20
20) PONCE CASTILLO YESENIA 18
21) REYES GONZALEZ DANIELA 18
22) REUMAY MARIQUEO CAROLA 22
23) REUMAY MARIQUEO SOFIA 18
24) SEPULVEDA MUÑOZ NATALIA 20
25) TELLO AROS JOSEFA 18
26) VASQUEZ GONZALEZ DAGOBERTO 22
27) VERA GUTIERREZ JERSON 21
28) ZAMORANO CARVALLO DANIEL 23
Thursday, March 22, 2007
Decálogo del Comité de Usuarios
1. El Sistema de Transporte Público de la Región Metropolitana (STP) es un servicio esencial, necesario para realizar normalmente la vida de todos sus habitantes. Como tal es un derecho y, por lo mismo, debe ser garantizado por el Estado.
2. En la articulación de factores y componentes del STP el sector privado puede tener participación. Sin embargo, la regulación del sistema como un todo compete al Estado. La garantía del ejercicio del derecho a movilizarse con calidad y a tarifas razonables no es delegable en privados. Tampoco es justificable para el Gobierno la tolerancia a las fallas del STP bajo el argumento de que se trata de un “conflicto entre privados” o de un “incumplimiento” de privados (lamentables ejemplos de ello son la incapacidad demostrada para hacer circular el número mínimo de buses comprometidos por los operadores o la incapacidad de hacer que el nuevo sistema habilite el mecanismo de monitoreo de frecuencias basado en tecnología GPS).
3. El eje del STP implantado en la Región Metropolitana bajo el nombre de Transantiago es el Ferrocarril Metropolitano o Metro de Santiago, administrado y operado por una empresa estatal, Metro SA, que ha demostrado con creces la capacidad de un ente público para gestionar un patrimonio social con eficiencia. Por lo mismo, no es conveniente que los graves problemas creados a los usuarios del Transporte Público por la desastrosa implantación del nuevo sistema recaigan sobre el Metro de Santiago. Por el contrario, la eficiente respuesta de la empresa estatal ha contribuido a aminorar el drama de los trabajadores afectados por el Transantiago.
4. Precisamente la buena experiencia del Metro lleva a plantear la necesidad de que en el STP el sector estatal juegue un papel relevante como operador. Entre las medidas de parche que ha adoptado el Gobierno para hacer frente a la crisis creada por él mismo con la implantación del TS, es valorable aquella que gestiona los llamados “buses clones” del Metro con máquinas administradas por la empresa estatal. Esta medida debe hacerse permanente y debe ampliarse a todos los segmentos del sistema que no sean satisfactoriamente atendidos por los operadores privados. Debe dotarse a Metro SA o eventualmente a una empresa estatal específica para gestionar transporte de superficie, de las capacidades legales y financieras como para que pase a jugar a plenitud un papel central del STP de la Región Metropolitana. Se tiene presente que “la solución legislativa más expedita para la creación de una empresa pública de transporte de superficie es una ley de quórum calificado, conforme al artículo 19 N º 21, de la Constitución Político, de iniciativa del Ejecutivo, conforme a lo señalado por el artículo 62 N º 2, de la misma Constitución”.
5. A nivel local, en las comunas y en los barrios de Santiago, los Municipios pueden y deben jugar un papel significativo como proveedores del servicio de transporte público. Actuando de manera independiente, en asociación con otras Municipalidades y/o con la empresa estatal de transporte, debe facilitarse y estimularse que los Municipios dispongan, administren y operen recorridos de buses alimentadores, especialmente aquellos orientados a sectores sociales específicos que han sido gravemente perjudicados por el TS como es el caso de los niños escolares, de discapacitados, de mujeres embarazadas y de la tercera edad. A la vez, la organización municipal de transporte puede y debe potenciar más recorridos alimentadores, diseñados con la activa participación de los propios habitantes de la Comuna, organizados en los Comités de Usuarios del TP u otras organizaciones sociales representativas. Para disipar las dudas legales que este planteamiento pudiera crear en algunos santiaguinos, conviene también tener presente que “la propia ley orgánica constitucional de municipalidades, Nº 18.695, previene en su artículo 4º, que los municipios, en su territorio, podrán “desarrollar directamente o con otros órganos de la Administración del Estado funciones relacionadas con: … h) El transporte y tránsito públicos.”
6. Más allá de la defectuosa planificación de los recorridos alimentadores, que dejaron a grandes sectores de pobladores sin un bus cercano a su hogar, el nuevo sistema falla por los tiempos de viaje .en superficie y por los tiempos de transbordo. Para aliviar esta situación se requiere urgentemente realizar los proyectos y ejecutar las obras pendientes de las llamadas estaciones intermodales y de las vías segregadas. Para ello debe disponerse un programa extraordinario de recursos, que de respuesta a una condición básica de la operación del nuevo STP. A mediano plazo, deben completarse los estudios y ejecutarse las obras necesarias para incorporar en la red del Transantiago servicios de trenes sub urbanos, particularmente las líneas Til-Til – Santiago y Melipilla – Santiago. Somos además partidarios de continuar desarrollando la proyección de líneas del metro o de modernos tranvías de superficie a las comunas más pobladas de la Región.
7. En el corto plazo deben adoptarse iniciativas que apunten a compensar o aminorar el daño producido a los habitantes de Santiago. Entre esas propuestas figuran:
a) Congelamiento de la tarifa en $380 adultos y $120 estudiantes, al menos por un año
b) Mantener la tarifa rebajada para la tercera edad y los minusválidos.
c) Multiplicar el número de lugares en que pueda habilitarse la tarjeta bip
d) Rebajar el valor de la carga mínima de la tarjeta bip al equivalente de un pasaje.
e) Permitir, al menos en las llamadas “zonas pago”, que se cancele el ingreso con monedas.
f) Estudiar la aplicación de una tarifa diferenciada para los trayectos cortos y la eventual introducción de tarjetas válidas para un número de días con un precio fijo.
g) Mejorar sustancialmente la señalética del STP. La actual no es útil para la tercera edad
h) La extensión del horario del metro a inicio a las 06:00 hrs para los días laborales y término a las 24 hrs. Los trabajadores necesarios para cumplir con esta nueva jornada deben ser contratados por Metro.
i) Que una ley declare como situación de fuerza mayor los problemas de transporte de pasajeros, de manera que ningún trabajador pueda ser despedido por atrasos derivados del STP
j) Que se otorgue una asignación legal de movilización para todos los trabajadores activos y pasivos de $34.000, que equivale a 4 pasajes diarios promedio, por 22 días laborales, no compatible con la establecida en contratos individuales y colectivos y/o leyes especiales, para recompensar el mayor gasto que ha significado el Transantiago, por un año, a lo menos.
8. La introducción de un nuevo sistema de TP no puede vulnerar las conquistas ni los derechos adquiridos por sectores de trabajadores. Estamos por:
a) asegurar la dignidad de los trabajadores del Transantiago, ya sea garantizando las condiciones humanas de los terminales como los salarios dignos para un buen desempeño. Ante igual trabajo debe existir similar sueldo o salario. Se requiere incorporar un sistema de acercamiento (hogar – terminal – hogar) para los conductores.
b) que se de cumplimiento a los ofrecimientos hechos por las autoridades a los vendedores ambulantes, los cantantes populares y aquellos trabajadores ligados al transporte de pasajeros.
9. El nuevo STP debe promover y facilitar el uso de medios de transporte alternativos, tales como bicicletas o motocicletas urbanas. Se debe incorporar en la planificación de transporte urbano las peticiones de las organizaciones de usuarios de esos medios, que demandan vías segregadas seguras.
10. En el plano institucional, proponemos además
a) La creación de un concejo metropolitano del transporte público de pasajeros a nivel del ministerio de transporte (por ley o decreto supremo), conformado democráticamente con concejales, alcaldes y otras autoridades y representantes de las uniones vecinales, organizaciones de usuarios, estudiantes, sindicatos, etc., que tenga facultades decisorias y permita el vínculo de las políticas de transporte con las necesidades de la los habitantes de la Región
b) La creación de una comisión investigadora de la Cámara de Diputados, que revise todo el proceso de gestación, planificación, implementación y demás aspectos del Transantiago, para determinar las responsabilidades políticas por los graves problemas y daños causados a la población de Santiago.
Monday, March 19, 2007
Tuesday, March 13, 2007
Monday, March 12, 2007
Concejal Tamayo detenido en manifestación contra el Transantiago
El domingo 11 de marzo el concejal de la comuna de Cerro Navia Mauro Tamayo Rozas junto a representantes del Comité de Usuarios del Transantiago y jóvenes de distintas comunas fueron detenidos durante una manifestación pacifica en la cual se rechazaba la implementación del Plan Transantiago.
Luego de una conferencia de prensa en la cual se expreso la insuficiencia de las 23 medidas anunciadas por Michelle Bachelet para corregir y mejorar esta reforma del transporte público, se realizo una manifestación en la Plaza de la Constitución la cual fue reprimida por personal de Carabineros lo que significó lesiones para algunos manifestantes. Lo central de lo expuesto en la declaración expresaba: … la Presidenta no dio el ancho” con relación a la propuestas esperadas por la población, la mayoría de estas no son novedosas, ya se estaban implementando y algunas de ellas no son suficientes. 
Además lamentaba la ausencia de una "disculpa pública" por parte de la mandataria a la población afectada y humillada por el Transantiago. De esta forma, en forma simultanea a la celebración del primer año de gobierno de la Presidenta Bachelet, nos agrupamos a manifestar nuestro descontento con la falta de medidas tendientes a entregar al Estado un rol protagónico en el actual sistema de transporte, el actual sistema de resorte privado tiende a lucrar a costa de los más humildes y no entregar un servicio de calidad a nuestros vecinos.
Wednesday, March 07, 2007
Declaración PC - Puntilla del Viento
El Partido Comunista de Chile, del Valle del Aconcagua, declara su mas categórico rechazo a la construcción del embalse la Puntilla del Viento que se pretende instalar en la primera sección del río Aconcagua, considerando que:
1.- El embalsamiento de aguas para riego se haría a costas de la inundación de los predios de mas de 450 familias que perderán todo lo construido durante decenios, sin que existan mecanismos claros de compensación de parte del Gobierno de la Concertación.
2.- No se han considerado adecuadamente los riesgos de inundación que afectarán a miles de habitantes del Valle del Aconcagua aguas abajo del muro de contención de las aguas del futuro embalse.
3.- Se destruirá un importante ecosistema de montaña con un alto valor patrimonial que alberga a flora y fauna nativa, vestigios arqueológicos milenarios, religiosos y culturales de alto valor.
4.- El embalsamiento de aguas beneficiará exclusivamente a la empresa concesionaria privada que administrará las aguas, encareciendo el valor del líquido elemento, lo que afectará severamente la capacidad productiva de los pequeños propietarios de la tierra en beneficio de los grandes terratenientes y transnacionales de la fruta.
5.- La supuesta incorporación a la producción de 70.000 hectáreas para riego en el Valle no tendrán ningún beneficio para los trabajadores y trabajadoras temporeras que seguirán siendo explotados en condiciones de precariedad salarial, sin estabilidad laboral y pésimas condiciones de higiene y seguridad como ocurre en la mayoría de los predios agroexportadores del Valle.
6.- Exigimos de las autroridades de Gobierno que escuchen a los pobladores , parceleros y comunidad del Valle del Aconcagua que nos oponemos con fuertes argumentos a este Embalse. Existen otras formas y soluciones para aumentar al volumen de agua de riego para la producción agrícola del Valle, como embalsamientos secundarios, pozos profundos, mejorar la conductividad del agua extra e intrapredialmente, sin el enorme daño que se pretende realizar.
Por lo anterior decimos NO AL EMBALSE DE LA PUNTILLA DEL VIENTO en las condiciones planteadas por el Estudio de Impacto Ambiental presentado por el MOP, que sólo dañarán a las personas y al medio ambiente.
Mario Méndez Allendes
SP Los Andes
Ricardo Covarrubias
SP San Felipe
Aconcagua, Febrero de 2007.
